4月29日，豪华汽车制造商保时捷公布2025年第一季度财报，核心财务指标全面低于市场预期，导致其股价在欧洲股市开盘后一度暴跌超7%，截至当日收盘跌幅仍达5.2%。
财报显示，保时捷一季度实现营业收入88.6亿欧元，同比下降1.7%；营业利润仅7.6亿欧元，同比骤降40.6%；销售回报率从上年同期的14.2%降至8.6%，创下近年来最低水平。
保时捷CFO Jochen Breckner表示：“宏观经济形势仍将充满挑战，我们无法完全摆脱这种局面，但正在尽一切努力应对”。
此外，保时捷警告称美国关税带来不确定性，并宣布调整2025财年展望：营业收入介于370至380亿欧元（此前预期390至400亿欧元）；销售回报率介于6.5%至8.5%（此前预期10%至12%）；汽车业务净现金流利润率介于4%至6%（此前预期7%至9%）。
因电动化进程放缓，保时捷决定对电池业务进行战略调整。此前由其全资子公司Cellforce Group GmbH推进的高性能电池扩产计划将不再独立实施。基于此及其他电池活动带来的负面影响，2025财年特殊费用总额将从8亿欧元增至13亿欧元。
据《每日经济新闻》，本月8日，保时捷公布了2025年第一季度全球汽车交付量数据。受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。
中国市场交付量大幅下降42%至9471辆，比去年同期少了近7000辆，全球销量的比例从巅峰时期的30%降至13.25%。这一颓势自2021年达到9.57万辆的历史峰值后持续，2024年交付量已同比下滑28%至5.69万辆，彻底失去其连续八年保持的全球最大单一市场地位。
随着消费者对智能座舱、自动驾驶等技术的需求超越传统豪华标签，保时捷在智能化领域的短板日益凸显。以极氪001 FR、小米SU7 Ultra为代表的本土高端车型，凭借高性价比和前沿科技配置，快速抢占50万元以上市场。
4月28日，据IT之家，2025上海车展期间，还传出保时捷CEO奥博穆表示“未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车”，他在接受媒体采访时表示，保时捷在中国的电动汽车销量 “相对较低”。
保时捷中国随后回应，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款电动车型将迎来全新的纯电动Cayenne”。
尽管如此，市场对其电动化转型能力的质疑已难以平息，保时捷未针对中国市场开发专属车型，这与其他国际品牌形成鲜明对比。例如，奥迪在中国设立了纯电动品牌AUDI，并推出加长版轿车和SUV，迎合中国消费者对后排空间的偏好。
不过，在2025上海国际车展上，保时捷也宣布中国研发中心已完成战略性架构升级，全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。
此前，保时捷公布2024年财报显示，2024年销售收入约400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；净利润为35.95亿欧元，比前一年下跌30.3%。
另据澎湃新闻3月的报道，保时捷宣布已启动一项全面的公司规模重组计划。到2029年，公司将裁员约1900人。公司将利用人员变化、自然流动率和严格的招聘政策来实现这一目标。定期劳动合同到期也将自然减少2000个岗位。除即时措施外，管理层与工会正就下半年的结构性优化方案展开谈判，以进一步提升中长期运营效率。
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