界面新闻记者 |
亿航智能（Nasdaq: EH）于3月12日发布2024年全年财报，首度实现全年调整后盈利。
航空器交付量大幅提升带来业绩爆发。2024年，公司EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为216架，按年增长315.4%，带动了总收入达到4.56亿元，增幅达到288.5%。
期内，亿航智能净亏损2.3亿元，按年收窄23.9%。该公司预计2026年可以实现盈利。而在非美国通用会计准则下调整后，去年公司已实现转亏，净利润为4310万元。
“如果说2024年是低空规划年，那么2025年将进入低空落地年。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在财报会上提到，目前在手的意向订单已超过1000架。
亿航EH216-S是全球首款通过适航审定的载人级eVTOL，也是国内距离商业化运营最近的载人eVTOL产品。
亿航旗下专注于UAM运营的全资子公司亿航通航，以及亿航在合肥的合资公司合翼航空均已提交运营合格证（OC）的申请。胡华智表示，首批两家OC申请公司已经完成了所有相关工作，只等待中国民用航空局最后的审批结果。
根据规划，亿航有更多客户正在筹备OC申请，未来在深圳、上海、太原、温州、威海等更多城市开展商业飞行运营。
OC的落地意味着低空经济开启运营元年。商业化运营在即，亿航正为此提升产能。
此前，亿航所有eVTOL产品均由华南的云浮基地生产，年产能约300架。该基地计划推进第二期扩建，面积达24000平方米，目标于今年实现1000架的年产能。
胡华智提到，未来云浮一期、二期的产线分工会更精细，分别聚焦在航材零部件生产加工和整机组装。
此外，公司将与英搏尔成立合资公司，在智能制造和供应链管理方面合作共同升级和扩建云浮生产线，提升自动化制造水平和生产效率。
在合肥和威海，亿航也计划建航空器工厂。合肥生产基地会与江淮汽车、国先控股合作设立。胡华智提及，根据合肥政府规划，该基地会在一年半至两年左右完工。威海生产基地则与威海高区合作建立，开展生产、销售、运营为一体的全方位合作。
对于eVTOL厂商而言，车企是理想的合作方。汽车制造领域积累的经验有利于推动eVTOL生产的规模化与自动化。除了江淮汽车，亿航此前还先后与广汽集团、长安汽车达成合作。
“公司未来整体产能扩张的原则是以销定产、有序扩张，按华南、华东、华北等区域进行综合布局，并且根据载人物流、应急消防等不同细分产品线和业务板块进行精细化的管理。”胡华智说。
公司预计2025财年总收入约为9亿元，同比增长约97%。
低空经济已连续两年被写入《政府工作报告》，国家希望将其打造成新的经济增长引擎。随着该未来产业将迈入大众消费的重要阶段，今年的全国“两会”对低空经济提出了大规模应用示范行动和安全健康发展的要求。
如全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在今年全国“两会”上建议，建立eVTOL驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL的驾驶员资质和培训的管理要求，新增eVTOL驾照类别等级，主管部门帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。
小鹏汇天是广东另一家有望率先落地商业化的飞行汽车厂商。该公司计划在2026年量产车载飞行汽车，产品已于2024年正式启动预售。目前，小鹏汇天飞行汽车“陆地航母”已经收到了超过3000个订单。
针对安全问题，亿航智能首席运营官王钊表示，无人驾驶载人航空器的设计中融入了全备份理念，飞行器内的三电系统全部具备了充分的冗余备份，不存在单点故障。
目前，亿航已在国内16座城市建立20多个eVTOL运营示范点和起降场，遍布合肥、广州、深圳、上海、无锡、太原、温州等地。胡华智提到，今年的首要目标是率先在这些重点城市打造落地运营样板示范工程。
“我们近年会先把国内各个旅游景区先飞起来，累积足够多的安全运行数据，再过渡到空中出租车。”胡华智表示，空间出租车的场景落地有赖于地面的基础建设，如起降点，以及低空数字基建，包括通信导航、空中交通系统的完善。
亿航智能也在加速基建建设。未来三年，公司将与中建集团、中交集团等各级基础设施承建单位、各地政府、大型商业伙伴合作，在国内共同开发超过100个城市级空中交通综合立体航站楼，和超过100个国家5A级景区的低空文旅综合立体航站楼。
另一方面，非载人业务在同步进行。目前，亿航智能消防应急救援板块已经落地北京，将发展低能耗的长续航无人机物流产品，并在北京、广东、广西、海南等省市探索和布局省内省际、跨境物流等场景应用。
报告期内，公司毛利率为61.4%，较2023年的毛利率64.1%有所下降。亿航智能首席财务官杨嘉宏指出，公司目标毛利率是60%，今年会在产品上更加多元化，以及计划开放经销商加盟，这些都可能成为毛利率下滑的因素。
